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期刊导读
汽车空调油耗试验分析及研究(4)
图5 增加前端密封导流后试验结果的对比
当车辆正常车速行驶时,冷凝器前端进风压力大于散热器后方空气压力,冷凝器前的空气主要来自于进气格栅,此时冷凝器前端空气温度与环境温度相当。
当车辆低速或怠速行驶时,由于散热器冷却风扇的抽吸,散热器后空气压力要高于冷凝器前空气压力,若散热器与冷凝器之间无密封导流措施,容易导致散热器后方热空气从四周回流至冷凝器前,导致空调冷却性能变差,油耗上升。
为了验证密封导流的改善效果,对汽车空调冷凝器前端不采取密封措施和采用海绵密封方案进行对比试验。其中样车3为初始无密封导流状态,样车4为增加密封导流之后。
结果表明,增加前端密封导流后,对空调油耗有一定的改善,同时不影响制冷效果。
如图5所示:
1)增加前端密封导流后,空调油耗占比减小1.1%,具有一定的节油效果。
2)头部平均温度和出风口温度无明显差异,制冷效果未受影响。
3)增加密封导流后,电子风扇和鼓风机功率大致相当,略微增大。表明增加密封导流后,有效降低了压缩机的负荷和功率。
5 车辆空调油耗占比及头部平均温度总体情况
为总体评估不同车辆的空调能耗情况,对10台样车分别按方案一AUTO LOW进行试验,结果如图6所示。
图6 车辆空调油耗占比及头部平均温度总体情况
1)不同车辆的空调能耗呈现差异化,空调油耗占比在17.7%到27.4%之间,总体分布还是在22%左右。其中SUV为21.0%,轿车为23.7%。
2)10台样车的10min时头部平均温度只有25.8℃。除了样车8之外,其余样车的温度均不满足GB/T -2020的23℃要求,无法获得节能效果值。
6 总结
通过对10台样车,用3种不同试验方案进行试验,发现:
1)空调制冷能耗占比较大,不容忽视,不同车辆的空调能耗占比总体分布在22%左右。
2)适当降低压缩机排量具有明显节油效果,并且在一定程度上不影响车内空调制冷效果。
3)通过增加车辆前端密封导流,避免散热器后热空气回流至冷凝器前,在不影响制冷效果的同时,对空调能耗有一定降低。
文章来源:《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/qikandaodu/2021/0610/2101.html
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