期刊介绍
期刊导读
无惧油价上涨 广汽丰田双擎节能挑战赛(2)
这次的目标是GL8! 抢先体验丰田赛那
高海拔对于自然吸气发动机的影响非常大,即便是在电机的加持下,超过2100kg的赛那也显得很吃力,并且时刻伴随着发动机高转速的“咆哮”,同时前驱的赛那相比于汉兰达、威飒等四驱车型,前半段爬坡的上山路过于艰辛。
首日赛程结束,在比较理想的路况中,我们所驾驶的赛那行驶约670km,行车电脑显示的综合油耗为4.7km/h,远低于NEDC综合油耗5.3L/100km。并且显示的续航里程还有420km,油量消耗了大约四分之一,就当日的数据来看,对于赛那的油耗表现还是相当出色的。
[爱卡汽车 试驾原创]
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在第二日加满燃油后,我们一共行驶了差不多1000km,此时油量还剩余接近四分之一,电脑显示续航还有122km。综合两天的高速、国道、山路、城市的路况看,对于普通用户的用车环境来看,赛那68L的油箱油达成1000km行驶里程非常轻松,
赛那的低重心设计也是带来出色驾控的关键,合理的电池组布局,较低的离地间隙,都让赛那在动态响应上更有乐趣,大角度的弯道中疾驰,很难想象这是一辆MPV,我更愿意拿它和一辆中型轿车去做比较,甚至在下山路中让我有些“开疯了”。
最终我们选择开启车辆的自适应巡航,保持在一个稳定的车速,即便你是“黄金右脚”也不可能比车辆电脑控制的精准。说到驾驶辅助系统,其实不仅我们所驾驶的赛那,包括雷凌在内的其它6款车型,也都搭载了丰田的TSS智行安全套装,TNGA架构下的广汽丰田全系车型,针对驾驶辅助系统都采用了入门标配的策略。
高速行驶的稳定性,赛那也表现的不错,即便是车速达到120km/h时,也不会给车内人员带来不安的感觉。不过在中高速,虽然赛那对于整车的隔音花了不少心思,发动机的频繁介入和高转速,还是会有比较明显的噪音,路噪也会在时速超过80km/h后逐渐明显。
虽然在驱动、重量上没有太多优势,但是不得不感叹,即便是车长超过5150mm赛那,在这样的山路中底盘和转向的表现非常出色。前边我们说到减震后半段的阻尼过硬,虽然对舒适性不太友好,但是却带给车身足够出色的支撑,面对多方位的倾斜抑制,底盘都表现出了非常强的功底,连续的压缩回弹动作完成够快,对车身响应提供了非常大的帮助。
对于第一天的油耗数据,确实出乎我们意料,考虑到当天的良好路况环境,除了交通路口、途经休息点,以及部分检查站之外,车辆基本保持在比较稳定的速度区间内行驶,所以能够达成这样的油耗表现也是情理之中。次日的路况几乎全部是高速,对于混动系统来说,并不是很理想的行驶环境,那么赛那的表现又会如何呢?
针对双擎混动系统,广汽丰田发起了极限节能的“五极挑战赛”,旨在让用户充分了解双擎混动技术的能耗优势,以及TNGA架构下全系产品在驾控上的出色表现。
第二日行程过半,我们已经针对城市、省道、国道和高速,多种不同路况对赛那进行了体验。综合来说,对于这样多路况和速度下的长途驾驶,驾驶这辆赛那算是一件幸事,它带给驾驶者和乘客那种舒适安逸的氛围,让整段行程都变得很轻松。
根据前一日的经验,以及模拟真实车主的驾驶习惯和使用环境,我们并没有为了达成低油耗而放慢车速,而是根据高速100km/h、120km/h不同的限速,并且结合之前人为控制油门并不能合理控制动力输出的情况,同样在高速上我们全程都开启了自适应续航,来对赛那进行油耗数据的测试。
广汽丰田赛那混动油耗测试(一)
挑战赛的第四站,我们来到了新疆,线路由阿克苏出发一路南下,全程3天时间,总里程约1700km,抵达终点盘龙古道。整条线路集合了城市、省&国道、高速多种不同的路况,其中省&国道占据了全程的约60%,高速路况也有30%左右。除了3天所抵达的中途目的地之外,基本保持畅通的路况,所以全程的平均车速属于中高速,并不属于混动系统的优势场景,那么广汽丰田双擎混动的油耗表现到底如何呢?我们慢慢揭开谜底。
从阿克苏出发,沿省道S207公路,约200km的路程后,首先抵达阿拉尔市的沙漠之门。此段路况并不是很理想,路面修补痕迹明显,大量的半挂车时刻伴随在我们左右,为了不过多的浪费燃油,我们采用了跟随的策略,没有频繁超车。
出发前,我们对行车电脑的小计里程、油耗、平均车速、行驶时间,这些数据进行了清零。为了更接近真实车主的实际使用场景,我们并没有采取非常极端的测试方式,在保障行车安全的前提下,对这辆赛那进行正常的驾驶操作。并且根据车外的气温环境,介于新疆早晚存在较大温差,中午以后的较强的日照,在保证车内环境温度舒适的情况下,合理的使用空调。
文章来源:《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2022/0729/2887.html
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